Las obras para la ampliación de la ruta 5 en el tramo Mercedes-Suipacha lograron zafar de la motosierra que aplica desde su llegada al gobierno Javier Milei en materia de obra pública.
¿Porqué zafó de la motosierra de Milei? ¿Cuáles son los motivos de la reactivación y continuidad de la ampliación de la ruta N°5 en el tramo Mercedes-Suipacha?
Al ser una obra financiada por Organizamos de crédito internacional, el gobierno nacional está obligado a realizar la construcción de la misma. En caso de no ejecutarla, es el propio gobierno nacional el que tiene que pagar multas en dólares por ser de índole internacional. Tras 5 meses de estar parada la obra se reactivo porque supera cualquier determinación interna o del ejecutivo nacional. Es una obra gestionada durante el gobierno de Alberto Fernández e iniciada en el 2023.
El proyecto original para continuar la transformación en autopista de la RN 5 hasta la ciudad de Bragado consta de nueve tramos, en una extensión de 111,8 km que se sumarán a los 40 km habilitados entre Luján y Mercedes, y a los 4,7 km del Bypass Luján, una variante de esta ruta que desvía el tránsito por fuera del casco urbano y conecta con el Acceso Oeste. Debido a la decisión del gobierno nacional solamente se realizarán estos primeros 20 kilómetros.
La nueva autopista de la RN 5 entre Mercedes y Suipacha incluirá doble calzada, dos distribuidores para accesos y retornos y banquinas pavimentadas.
El objetivo es descomprimir una de las rutas nacionales con mayor tráfico de vehículos pesa dos, del kilómetro 104 al 124, por donde circula gran parte de la producción agropecuaria del país. Son 20 kilómetros en total.
En enero 2025 se colocaron las vigas sobre los puentes que cruzarán los tres arroyos — Saladillo, Ranchos e Hinojo— que atraviesan la ruta. Se ejecutaron las vigas riostras y se inició la tarea de colocación de armadura las losas de los tres puentes para su posterior hormigonado.
Con respecto al puente del futuro distribuidor en la calle vecinal ubicada en las proximidades del kilómetro 120, se ejecutó la totalidad de los pilotes correspondientes a los estribos y al dintel intermedio, y se comenzó a colocar hormigón en las pilas ubicadas en el dintel central.
En los sectores donde se duplica la calzada, se encuentran en construcción la base de suelo de arena entre los kilómetros 114 y 124, mientras que entre los kilómetros 112 y 114 continúan las tareas de limpieza, construcción de terraplén y preparación de la subrasante donde se apoyará el paquete estructural de la futura calzada.